Tout ce que vous conduisez est électrique, prêt ou pas ?

En 2009, 24/7 Wall St. a dressé une liste des « 10 plus gros échecs technologiques de la dernière décennie », publiée dans le magazine TIME. L'un des produits technologiques de la liste était le Segway, un transporteur électrique à deux roues qui n'a vendu que 30 000 unités de 2001 à fin 2007.

"La technologie était géniale", a déclaré à The Wire l'entrepreneur Peter Shankman, l'une des cinq premières personnes à New York à en acheter une, "mais le monde n'était tout simplement pas prêt pour cela".

Shankman avait en quelque sorte raison. Personne n'aurait prédit que la disparition prématurée du Segway ouvrirait la voie à l'essor des véhicules de micro-mobilité, également appelés véhicules électriques personnels (PEV). PEV fait référence à une gamme de véhicules petits et légers, notamment les EUC, les E-Skates, les Onewheels, les E-Scooters et les E-Bikes.

Ces dernières années, le transport électrique a connu une formidable poussée de croissance. Prenons l'exemple du Royaume-Uni : en octobre 2020, Halfords, le plus grand détaillant britannique de produits pour le cyclisme, a signalé une explosion de 450 % des ventes de scooters électriques au cours des trois dernières semaines, bien qu'ils restent illégaux sur les routes britanniques.

Bien qu'ils existent depuis des siècles (littéralement depuis le dépôt du premier brevet de vélo électrique aux États-Unis en 1897), les vélos et scooters électriques reprennent tout juste là où les Segways s'étaient arrêtés et pourraient en fait avoir le potentiel de « devenir à la voiture ce que la voiture était au cheval et au buggy" - c'est ainsi que le responsable de Segway a appelé le produit lors de son lancement. Contrairement aux Segways, les PEV désormais populaires tels que les vélos électriques, les planches à roulettes électriques et les scooters électriques ont moins un « facteur idiot » et sont plus socialement acceptables.

La croissance rapide des PEV reflète en partie la pandémie. Historiquement, la vie des gens tournait autour de deux lieux principaux : le travail et la maison. À mesure que le WFM devenait une tendance, les gens se sont retrouvés avec plus de flexibilité, mais avaient tendance à s'articuler autour d'un seul domaine. Disons que quelqu'un qui faisait ses courses dans un magasin près de son travail se rend maintenant dans un magasin près de chez lui parce qu'il n'a plus besoin d'aller au bureau. Dans de tels scénarios, ils pourraient choisir un vélo pour le trajet de 5 minutes, car cela ne vaut pas la peine de conduire et il peut faire du cardio en attendant.

Le changement se produit dans le cadre d’un mouvement plus vaste, la transformation verte. Une étude de l'Agence fédérale allemande pour l'environnement a révélé que les vélos électriques n'émettent que 5 grammes de carbone par kilomètre, contre environ 100 grammes par passager de bus et 240 grammes par personne voyageant en voiture. Zhang Xi, fondateur de la marque de vélos électriques Velotric, qui a vendu plus de 14 000 unités l'année dernière, considère cette transformation comme une tendance à long terme plutôt que comme une réaction temporaire à la pandémie. «Je vois une révolution du style de vie dans les 5 à 10 prochaines années», déclare Zhang, qui a observé le marché pendant environ un an avant de lancer Velotric.

Le genre de révolution de style de vie décrite par Zhang se propage. Les PEV, bien que largement dominés par une population plus jeune, ne sont plus réservés exclusivement aux jeunes. Les 70 et 80 ans cherchent à acheter des scooters électriques, selon Joshua Frisby, fondateur d'Electric Scooter Insider, un site Web d'évaluation des scooters électriques, qui a reçu des e-mails d'aînés demandant des recommandations. « Ils ne sont peut-être plus aussi capables qu'avant et ils veulent un scooter pour se déplacer facilement. Cela leur donne un peu plus de liberté.

BoYi, expert du secteur et fondateur de BoYi KuaJing, une société de commerce électronique transfrontalier, a également découvert que les personnes âgées qui souhaitent paraître jeunes et capables achètent des vélos électriques, en particulier ceux dotés de batteries indétectables qui ressemblent à des vélos ordinaires. vélos.

À mesure que le marché est en plein essor, surgit une histoire vieille comme le temps : les gens se précipitent sur le marché et créent plus d’offre que de demande. Les marques ont chuté aussi vite qu’elles avaient grandi. Même Rad Power, la principale marque de vélos électriques en Amérique du Nord, a subi trois séries de licenciements au cours de la dernière année.

Actuellement, le taux de pénétration du marché des vélos électriques est d'environ 20 % en Europe et de 4 % aux États-Unis. Selon Market Study Report, LLC, le marché mondial des vélos électriques était évalué à 25,03 milliards USD en 2020 et devrait croître à un TCAC de 9,95 % sur la période 2021-2028, pour atteindre une valorisation de 48,46 milliards USD d'ici la fin de l'année. la période de prévision.