MO testé : examen du réservoir de carburant IMS

Vous savez ce qui est pire que de porter une cruche d'essence de six livres sur la hanche ? En porter deux. Je sais que mes copains de route (en particulier celui qui organise les superbes manèges) en ont assez d'entendre cela, mais allez, attacher un gallon d'essence à votre taille est un frein – et parfois, je dois encore en transporter deux. C'est une exigence pour les randonnées très isolées que nous effectuons habituellement afin de nous enfoncer profondément dans l'arrière-pays – et d'en ressortir. J'aimerais dire que le réservoir IMS de trois gallons a résolu ce problème pour moi, mais en réalité, un réservoir plus grand que celui d'origine est déjà impératif pour le type de conduite que je fais – plus un petit supplément lorsque le kilométrage l'exige.

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IMS existe depuis près de 50 ans dans la fabrication et la vente au détail de pièces de motos. De nos jours, IMS est surtout connu pour ses réservoirs de carburant plus grands que ceux d'origine (qui sont disponibles pour un certain nombre de marques et de modèles) avec des récepteurs de freinage à sec en option (pour la course), des repose-pieds et des leviers de vitesses. Pour la KTM 500 EXC-F 2022, IMS propose deux capacités de ses réservoirs de carburant en polyéthylène réticulé moulés par rotation : 3 et 4,5 gallons – les deux sont disponibles en couleurs noires ou naturelles.

Puisque j'ai déjà exprimé mon dédain à l'idée de transporter de l'essence en plus du réservoir de 3 gallons, vous vous demandez peut-être pourquoi je n'ai pas opté pour la version plus grande de 4,5 gallons. Je trouve que l'option la plus petite offre le meilleur rapport capacité/performance. Je peux à peine faire la différence entre le réservoir d'origine de 2,25 gallons et celui de l'IMS de 3 gallons lorsque je roule. Le 4.5 est beaucoup plus grand tout autour et s’étend au-delà des haubans de chaque côté. En plus de la taille et du poids supplémentaire, le carburant qui circule d'avant en arrière dans le réservoir peut créer un effet de type marteau coulissant, qui est particulièrement visible à tout autre niveau que les niveaux de carburant bas ou pleins. Plutôt que d'avoir à faire face à ces problèmes potentiels, je préfère transporter de l'essence lorsque le kilométrage sera au nord de 135 milles entre les arrêts d'essence.

L'installation du réservoir IMS est une affaire assez simple. L'un des rares endroits qui peut parfois causer de la frustration lors d'un échange de réservoir est la réinstallation de la pompe à carburant (si votre vélo est à injection, évidemment). J'ai constaté que faire passer une longueur de fil à travers le réservoir et l'attacher aux filetages de la pompe à carburant permet de le tirer à travers le réservoir et de le sortir assez facilement (IMS le suggère également dans ses instructions d'installation).

Une fois la pompe à carburant solidement montée, le réservoir et les carénages ont été remis en place comme ils l'ont fait avec les unités d'origine (les protections de radiateur Enduro Engineering n'ont causé aucun problème non plus). Le siège, cependant, a nécessité un peu plus de câlinage pour se remettre en place, ce qui peut être un peu ennuyeux.

Le seul problème potentiel que j'ai trouvé lors de l'installation du réservoir de carburant IMS était que la conduite de carburant était désormais acheminée de telle manière qu'elle reposait contre la paroi du cylindre. C'est formidable qu'il ne soit pas en mesure de s'accrocher à quelque chose lors de la conduite dans des situations difficiles, mais la chaleur du cylindre était une source de préoccupation. IMS suggère d'utiliser un connecteur de pompe à carburant d'usine KTM amélioré (le connecteur d'origine est en plastique) pour résoudre ce problème. Comme je faisais cette installation juste avant un voyage, je n'allais pas avoir le temps d'attendre les pièces. Au lieu de cela, j'ai fixé un morceau de matériau isolant haute température sur le tuyau pour lui donner une protection supplémentaire.

Quelle meilleure façon de tester le char que de s'aventurer dans les vastes étendues du sud-ouest des États-Unis sur près de 800 milles ? Bien sûr, il y a beaucoup de choses qui pourraient mal tourner, mais je suis heureux d'annoncer que cela a fonctionné exactement comme un réservoir de carburant le devrait : il contient de l'essence.

La conception du réservoir IMS ne semble pas plus large que celle d'origine entre les genoux, et bien qu'elle monte plus haut près du capuchon, cela n'a en aucun cas gêné ma conduite. C'est totalement subjectif, mais je pense aussi que les nouveaux chars IMS sont plus élégants que les anciennes versions, et jusqu'à présent, je n'ai eu aucun problème de décoloration ou de taches provenant du sol en terre.